【TechWeb報道】3月6日消息,的Apple Pay支付可以使用于網購、實體店的日常支付等等。其實它還有一項功能,那就是替代公交卡的作用。在最新的iOS Beta 4測試版系統中,部分代碼似乎與北京和上海交通功能有關,或許中國用戶期待已久的iPhone模擬公交卡功能已經在測試中。
  目前,中國還只有廣州可以用iPhone刷進地鐵——實際應該算地鐵方的功勞,在閘機入口內置個刷卡機啟用Apple Pay付款,相當于用銀聯卡買票的過程。在最近剛剛發布的iOS11.3 beta 4代碼中有兩行標注了 “Shangha/Beijing Transit Card(上海北京公交開)”,暗示北京和上海很可能也將加入支持Apple Pay Transit的行列。
  因為和微信這兩個強勁的對手,Apple Pay在國內高開低走,蘋果對公交卡功能的支持也一直沒有進展,不知道是安全限制還是很與中國公交系統合作進展問題,反倒是三星華為小米等眾多安卓收購手機都已經支持收購手機模擬公交卡。
  該功能讓中國的蘋果用戶甚是期待。蘋果承諾iOS 11.3 將在春季發布,也就是說有可能用不了多久北京和上海的用戶就可以使用iPhone 或者Apple Watch 刷卡乘車了。



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  科技訊 北京時間3月2日凌晨消息,據市場調研機構IDC最新研究顯示,隨著競爭對手們的相繼離開,來自同行的競爭越來越少,公司推出的智能手表Apple Watch正在慢慢壟斷智能穿戴市場。
  本周四,一份由IDC分析師公布的報告顯示,在2017年假期購物季期間共計售出了3790萬臺智能穿戴設備,較2016年同期增長8%。其中,蘋果售出了800萬臺智能穿戴設備,首次以21%的市場份額成為了銷量第一的品牌,較2016年同期增長57.5%。
  但是總體來說,如今智能穿戴設備市場的出貨量增速在開始放緩。據IDC提供的數據表明,2015到2016年間智能穿戴設備出貨量增長了27.3%,而2016到2017年的出貨量增長率則只有10.3%。
  IDC在報告中指出,市場份額僅次于蘋果的Fitbit在去年第四季度的出貨量僅540萬臺,較上年同期下將了110萬臺。據IDC智能穿戴設備團隊研究主管雷蒙·拉馬斯(Ramon Llamas)稱,智能穿戴設備市場出貨量出現下滑的主要原因是很多公司開始認輸并退出此市場。他說:“出貨量出現下滑不是因為消費者不再對智能可穿戴設備感興趣。而是,我們發現很多依賴于老款產品的廠商在相繼退出這個市場。與此同時,包括許多創業公司在內的廠商現在還沒完全獲得已退出廠商曾占據的市場份額。下一代智能穿戴設備將重現2016年市場繁榮的景象。”
  在過去幾年間,、Pebble、阿迪達斯、TomTom、和Jawbone都曾傳出減產甚至關閉可穿戴設備部門的消息。與此同時,蘋果、Garmin、和來自中國的廠商小米、華為則在繼續他們的可穿戴設備業務。
  最新發布的Apple Watch Series 3具備了蜂窩移動網絡連接性,這吸引了那些想脫離收購手機使用智能手表的用戶。不過,智能手表只是蘋果公司諸多業務的一小部分,去年第四季度售出的8百萬臺Apple Watch銷量比起7730萬臺iPhone的銷量就差遠了。
  華爾街一直在給重度依賴iPhone銷量的蘋果施壓,督促其發布讓人眼前一亮的新產品。獲得可穿戴設備市場的領導地位對于蘋果來說還是很重要的,因為可穿戴設備Apple Watch是包括iPhone、iPad、和Mac在內的蘋果設備生態系統的組成部分,它的暢銷將鞏固此生態系統。另外,穿戴設備也凸顯出蘋果未來在健康科技領域的野心。并且Apple Watch的熱銷和其交互方式的改變使得消費者更容易接受其他使用語音交互的設備,比如無線藍牙耳機AirPods、智能音響HomePod、和未來可能推出的增強現實眼鏡。
  蘋果公司并沒有公布其Apple Watch的具體銷量,所以IDC的數據也只是一個預測。但是蘋果曾表示Apple Watch的銷量較上年增長了至少50%以上,并且稱其可穿戴設備業務現在已經能“撐起一家財富300強公司”。
  IDC智能穿戴設備團隊研究主管雷蒙·拉馬斯說:“在過去幾年間,消費者對于可穿戴設備的需求變得越來越復雜,蘋果推出的新產品正是響應了對于移動數據連接性和流媒體音樂等的需求。”(小寶)
官網下單了Apple Watch Series 3移動蜂窩版。
  當然,我也注意到了蘋果官網的聲明:移動聯通電信三大運營商中,將最先支持Apple Watch的移動蜂窩網絡服務,但支持的日期顯示的是“今年稍后推出”。
  果粉的信仰發揮了作用:蘋果既然說了今年稍后推出,那就等著唄,反正最遲年底就能用了。
  2017年的最后一天很快就到了,蘋果和聯通并沒有什么要開卡的動靜。過了元旦之后,蘋果官網的那行提示很快就變成了“蜂窩網絡服務于2018年推出”,這個套路簡直讓我欲哭無淚,說好的“今年稍后推出”呢?
  不過,蘋果對這件事的處理也夠“爽快”——既然我承諾你的產品功能無法實現,那我就給你退貨。通過咨詢蘋果官方的在線客服,蘋果給出的解決辦法是只要是在2018年1月1日之前購買的Apple Watch Series 3移動蜂窩版,都可以辦理退貨,即便是超出了14天的退貨期。
  在我退貨后不到一個月,2月13日,聯通官方宣布獲得eSIM一號雙終端業務試點批復,將在上海等6個城市開通這項業務,Apple Watch 3是首款支持這項業務的產品。
  這樣的一波三折讓我很郁悶:虛擬SIM卡就沒有能用的嗎?
  當然有了,其實在Apple Watch之前,小米華為收購手機就已經可以開通虛擬的SIM卡了,主要的使用場景是全球上網。
  無需專門硬件支持的Soft SIM
  小米全球上網的服務介紹顯示:購買全球上網服務后,無需插入實體SIM卡。需達到目的地后方可啟用。
  因為沒有專門的內置芯片,我曾對這樣的全球上網誤解為低價的國際漫游。但實際上這也是開通了當地運營商的一張虛擬SIM卡,只不過鑒別身份的方式主要通過軟件實現。
  按照GSMA協會的定義,這樣的方案屬于Soft SIM,也就是說不再需要專門的硬件來鑒權——或許這就是虛擬SIM卡的終極形態。
  既然全球上網服務這種軟件實現虛擬SIM卡的方式這么方便,為什么不用在本地上網和通話,為什么實體SIM卡還沒消失,還需要eSIM?
  參照Apple Watch 3開通移動蜂窩功能的一波三折,虛擬SIM卡能不能用還是要看運營商的態度。如果給運營商的喜好排個名的話,移動聯通們最熱衷的當屬實體SIM卡,eSIM次之,最不喜歡的是Soft SIM。
  由實入虛的SIM卡
  作為收購手機通信必備的身份識別卡,SIM卡從1991年到現在的發展方向是“不斷瘦身”。初代SIM卡從一張信用卡那么大的體積,逐漸縮小至現在通用的Nano SIM卡,收購手機卡基本上已經“瘦成一道閃電”,到了幾乎不能再“瘦下去”的地步。